Дио помойка по этому и не едит!!!!
Убейся ап стену angry
Сиди на Дио клабе!

..............................................................

................................................

Смотрите у меня значит стоит: мультивар,груза 7 грамм,тезнигас некс р,пружины сцепы и торка стоковые и комут походу с ограничителем. Проблема такая: до 30 разгоняется как пуля, а потом движок начинает троить как бы(как будто максимальные обороты,) а после 50 где-то это троение прекращается и движок ровно идет до 65 где-то. С 30 до 60 начинает очень туго разгонятся,а до 30 пуля. Раньше когда стояло все сток разгонялся быстро до 40 потом немного медленее до 65 и небыло не каких троений... Я думаю проблема в грузах(они слишком легкие) Или проблема в другом???. Мне кажется он очень быстро макс обороты набирает?? Помоги пожалуйста может кто знает...

Добавлено (25/Апрель/2010, 15:35)
---------------------------------------------
Странно он очень быстро обороты набирает на 30 км уже прилично орет а посе 30 он начинает тупить по страшному, но разгоняется. Только после 30 начинает троить как-то до 50, а после 50 очень туго но вроде без троения разгоняется... Слышно как движок напрежен когда уже после 30 идешь...

Добавлено (25/Апрель/2010, 15:40)
---------------------------------------------
И еше может быть это из за того что где-то воздух сосет?????

Я думаю проблема в грузах(они слишком легкие)

Если карб не настраивал под трубу - то обязательно перенастройка.

Как настраивать то? нужно больше бенза так??? типо нужен больше жиклер?? иглу там поднять да?? и качество прибавить???

Слышно как движок напрежен когда уже после 30 идешь...

на 30 км уже прилично орет

В чем может быть дело? В комуте? в грузах? в пружине торка? или не настроен карб?

Настройка

При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки.

При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер - смесь богаче, меньше - смеь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой карбюратора самостоятельно, дадим совет - начинайте с заведомо большего жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой.

Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора также влияет положение (выше-ниже) и форма иглы. Иглу поднимают для обогащения смеси и опускают - для обеднения.

Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в действие вступает положение винтов качества и количества смеси на холостом ходу.

Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных режимов. Гораздо тяжелее - обеспечить правильную работу во всех режимах, так как, сами видите, настройки одного режима сдвигают настройки другого. Мы не рекомендуем самостоятельную настройку карбюратора, особенно если речь идет о диффузоре 19mm и более.

Не забывайе также, что на работу карбюратора оказывают влияние такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха. Поэтому в разные времена года настройки "съезжают" и работа карбюратора ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы, так как они требуют максимально точной настройки для правильной работы.

Дело может быть в ремне?

Жиклёр больше не нужно.